Segel-Kunstflugzeuge

Schempp-Hirth Discus K

Der Discus K entstand 1988 als Versuch, das bewährte Standardklasse-Flugzeug Discus auch für den Kunstflug nutzbar zu machen.
Die Aussenflügel waren ab dem Querruderende abnehmbar und wurden durch kurze "Ohren" ersetzt, die ein symmetrisches Profil und stark negative V-Form hatten. Damit verkleinerte sich die Spannweite auf 13,7m. So erreichte man sichere Lastvielfache von +7 / -5 und erhoffte sich eine gute Rollrate und akzeptable Rückenflugeigenschaften.

Wir hatten damals grosse Erwartungen an den Discus K. Nach den "Kompromiss"-Flugzeugen B4 und Salto und der Uralt-Konstruktion Lo100 war es das erste moderne Serien-Segelflugzeug, mit dem wir hofften, im Wettbewerbskunstflug auch international konkurrenzfähig zu sein.

Leider waren die Kunstflugeigenschaften des Discus K eine bittere Enttäuschung.
Ähnlich wie zehn Jahre früher beim erfolglosen "Acroracer" von DG, hatte man übersehen, dass zu einem guten Kunstflugzeug mehr gehört als nur ausreichende Belastbarkeit. Die mit dem verwendeten Profil im Rückenflug erreichbaren Auftriebsbeiwerte liessen keine negativen Figuren zu und im unbeschleunigten Rückenflug lag die Mindestgeschwindigkeit nur knapp unter 140km/h mit der unangenehmen Tendenz in einen Rücken-Sackflug zu gehen. Für den Wettbewerbskunstflug war der Discus K jedenfalls unbrauchbar. Auch die Rollwendigkeit liess zu wünschen übrig und war kaum besser als die des B4.
Da mit diesen Kunstflugleistungen das Flugzeug kaum Marktchancen hatte, liess Schempp-Hirth die Pläne für einen Serienbau des Discus K bald wieder fallen.