Segel-Kunstflugzeuge

Diamant HBV

Anfang der 1960er erforschten an der ETH Zürich Thomas Bircher und Jan van Voornveld die Möglichkeiten der neuartigen Kunststoffbauweise für Segelflugzeuge.
Dazu entwarfen sie einen Rumpf mit sehr geringem Querschnitt und liegender Position des Piloten. Zur Minimierung des Rumpfquerschnitts verlegten sie den Steuerknüppel an die rechte Bordwand.
Damals war man überzeugt, dass zur Widerstands-Optimierung ein möglichst kleiner Rumpfquerschnitt vorteilhaft wäre. Diese Philosophie hatten z.B. die Polen konsequent beim Entwurf des SZD-19 "Zefir" und der der SZD-24 "Foka" angewandt. Heute weiss man, dass die marginalen Leistungsvorteile die mangelnde Ergonomie der extrem liegenden Position nicht rechtfertigen. Die modernen Spindelrümpfe mit dünnem Leitwerksträger resultieren aber auch aus der Erkenntnis, dass eine kleine umspülte Oberfläche für die Widerstandsbilanz wichtiger ist als ein minimierter Rumpfquerschnitt.
Um mit dem neuen Rumpf in die Luft zu kommen, bekam er den Holzflügel einer Ka 6 CR und den Namen "Ka-Bi-Vo", wobei das "Ka" für Kaiser, den Konstrukteur der Ka 6, stand.

In einem nächsten Schritt entstand das erste Schweizer Ganzkunstoff-Segelflugzeug:
Bircher und van Voornveld kombinierten ihren Rumpf, der inzwischen auch ein Einziehfahrwerk verpasst bekam, mit einem Kunststoffflügel, den Wolfgang Hütter für den deutschen Turbinensegler H-30 TS entworfen hatte. Da aber der Schweizer Zoll für die Einfuhr der Formen aus Deutschland die horrende Summe von 80.000Fr. haben wollte, liess man den neuen Flügel bei Eugen Hänle in Deutschland fertigen. Hütter verwendete den gleichen Flügel für die Libelle H-301, deren Prototyp Hänle zur gleichen Zeit für den Schweizer Eugen Aeberli baute.
Das neue Flugzeug nannten sie Hü-Bi-Vo, wobei das Hü für Hütter stand. Aus Hü-Bi-Vo wurde dann der Diamant HBV, welcher im September 1964 in Altenrhein mit Thomas Bircher im Cockpit zum ersten Mal flog. Vom Diamant HBV stellten dann die FFA insgesamt 13 Exemplare her, wozu jeweils die Flächen von Eugen Hänle geliefert wurden.
Die Flugleistungen des Diamant HBV entsprachen mit einer besten Gleitzahl 39 denen der Libelle H-301.

Ab 1967 brachten die FFA die Weiterentwicklungen Diamant 16,5 und Diamant 18 heraus, welche im wesentlichen den ursprünglichen Rumpf (ohne den Sidestick) übernahmen, aber einen völlig neuen Flügel mit Wortmann-Profil und 16,5 bzw.18m Spannweite hatten.

Dass man mit dem Diamant HBV trotz seiner Eigenheiten (Sidestick und Pendel-Höhenruder) auch kunstfliegen kann, stellte bei der Schweizermeisterschaft 2005 Peter Hanhart von der SG Bad Ragaz unter Beweis. Im Espoirs-Wettbewerb belegte er mit seinem super gepflegten Oldtimer den ehrenvollen 4. Rang.

Technische Daten

Spannweite	15,0m
Flügelfläche	9,72m2
Flügelprofil	Hütter
Länge	7,56m
max. Flugmasse	300kg
Flächenbelastung	30,8kg/m2
Höchstgeschwindigkeit VNE	270km/h
Gleitzahl	39 bei 100km/h

Quellen: Persönliche Erinnerungen von Thomas Bircher

Geistmann, Die Entwicklung der Kunststoff-Segelflugzeuge, Stuttgart 1976

Update: M. Echter, 04-2010