Bis 1995 entstanden 2 Prototypen, die noch vorgepfeilte Flügel hatten. Die Flugerprobung wurde noch begonnen, aber mit dem Konkurs des SZD kam kurze Zeit später das vorläufige Aus.

Inzwischen hat Allstar einen weiteren Prototypen fertiggestellt (SP-8013), der bei der Aero 2007 in Friedrichshafen erstmals zu sehen war.
Ende April 08 konnten eine Reihe von deutschen Segelkunstfliegern den Perkoz beim Windenstart-Wochenende in Cochstedt bei Magdeburg im Kunstflug testen.

Auf der Aero 2011 stellte Allstar die Serienversion des Perkoz vor. Die EASA-Zertifizierung sollte demnächst abgeschlossen sein. Gegenüber dem Prototypen sind die sicheren Lastvielfache auf +7 und -5 erhöht, womit die volle Kunstflugtauglichkeit in der Zulassungskategorie "A" gegeben ist. Nach Herstellerangaben sind alle Manöver einschliesslich Männchen, negativen Loops, gerissenen und gestossenen Rollen erlaubt.

Bei der Weltmeisterschaft 2011 flog ein Franzose auf dem Perkoz-Prototypen in der Advanced mit.
Dabei zeigte sich, dass der Perkoz wohl einen guten Trainer abgibt, aber bestimmt kein Wettbewerbsflugzeug ist. Er rollt jedenfalls nicht schneller als die anderen Schulungsdoppelsitzer (ca. 11s für 360°) und bei einer Vne von 265 km/h ist man dann bereits mit einer Viertelrolle senkrecht ab am Limit.

Für den Streckenflug werden ähnlich wie bei DG 505/DG 1000 Ansteckflügel mit 20m Spannweite und Winglets angeboten.

Technische Daten (Akro-Version)

Spannweite	17,5m
Länge	8,25m
Flügelfläche	16,36m2
max. Flugmasse	565kg
Höchstgeschwindigkeit VNE	265km/h
sichere Lastvielfache	+ 7,0 / - 5,0
beste Gleitzahl	37 bei 109km/h
geringstes Sinken	0,7m/s bei 82km/h