Bis 1995 entstanden 2 Prototypen, die noch vorgepfeilte Flügel hatten. Die Flugerprobung wurde noch begonnen, aber mit dem Konkurs des SZD kam kurze Zeit später das vorläufige Aus.

Inzwischen hat Allstar PZL einen weiteren Prototypen fertiggestellt (SP-8013), der bei der Aero 2007 in Friedrichshafen erstmals zu sehen war.
Im Januar 2008 wurde der Perkoz auf dem Flugplatz Schönhagen bei Berlin einem grösseren Kreis von deutschen Segelfliegern vorgestellt und Probeflüge sowohl mit Winden- als auch Flugzeugschleppstart durchgeführt.

Ende April 08 konnten eine Reihe von deutschen Segelkunstfliegern den Perkoz beim Windenstart-Wochenende in Cochstedt bei Magdeburg im Kunstflug testen. Die Kommentare, die mir derzeit vorliegen, sind durchweg positiv, obwohl es sich bei dem Flugzeug nach wie vor um den Prototypen handelt.

Für den Streckenflug sind ähnlich wie bei DG 505/1000 Aufsteckflügel mit 20m Spannweite und Winglets vorgesehen.

Sollte der Perkoz, wie vom Hersteller versprochen, zu einem attraktiven Preis auf den Markt kommen, kann er zweifellos ein ernsthafter Konkurrent für die etablierten deutschen Schuldoppelsitzer wie ASK 21 oder DG 500/505/1000 werden.
Sofern die berechneten Leistungsdaten der 20m-Version realisiert werden, könnte er für den Streckenflug auch den 20m-Doppelsitzern wie DG 1000 oder Duo-Discus die Stirn bieten.

Technische Daten

Spannweite	17,5m
Länge	8,25m
Flügelfläche	16,36m2
max. Flugmasse (Akro)	565kg
Höchstgeschwindigkeit VNE	265km/h
sichere Lastvielfache	+ 6,6 / - 4,6
beste Gleitzahl	37 bei 109km/h
geringstes Sinken	0,7m/s bei 82km/h