Segel-Kunstflugzeuge

IAR 35 Acro

Die rumänische Ganzmetallkonstruktion tauchte erstmals 1990 im Westen auf. Bei der Deutschen Meisterschaft im August 1990 wurde das Flugzeug vorgestellt, konnte aber aus versicherungs- und zulassungstechnischen Gründen nicht von den deutschen Piloten geflogen werden.

Die IAR 35 ist vergleichbar mit dem Celstar. Sie hat einen dreiteiligen Flügel mit geteilten Querrudern über die ganze Spannweite und symmetrischem NACA-Profil. Zur Reduzierung der Handkräfte haben die äusseren Querruder Flettner-Klappen. Die Aussenflügel sind wegen der besseren Bodenfreiheit mit leichter V-Form angebracht.

Der erste Prototyp der IAR 35 wurde bei der Weltmeisterschaft 1991 in Polen von einem rumänischen und zwei ungarischen Piloten geflogen. Dabei hinterliess die IAR 35 einen zwiespältigen Eindruck. Das Flugzeug war ausgesprochen wendig und bot ein gutes Flugbild, wenn auch die Flügelenden "à la Jodel" etwas störten. Offensichtlich waren aber die Gleitflugleistungen ziemlich schlecht, denn besonders bei den Küren traten deutliche Höhenprobleme zutage, was mir auch von den ungarischen Piloten bestätigt wurde.
Im Gesamtklassement kam der Rumäne Michael Albu auf Rang 10; die beiden Ungarn belegten die Plätze 15 und 30.
Leider ging dieses Flugzeug schon wenige Wochen später bei einem tödlichen Unfall in Rumänien verloren.

Nach mir vorliegenden Informationen wurden noch weitere vier Exemplare dieses Musters gebaut, die angeblich noch in Rumänien fliegen sollen.
Auffallend ist bei diesen Flugzeugen, dass die Querruder gegenüber dem ersten Prototyp offensichtlich verkürzt sind und die Flettner-Klappen weggelassen wurden.

Zur Europameisterschaft 2002 in Deutschland meldeten die Rumänen zwei Piloten mit einer IAR 35 an. Leider trat dann aber kein rumänisches Team zur Meisterschaft an.

Technische Daten

Spannweite	12,0m
Länge	6,47m
Flügelfläche	10,8m2
Profil	NACA 642-015
Leermasse	270kg
Flugmasse	380kg
Flächenbelastung	35,2kg/m2
Lastvielfache	+ 7,4/-7,0
Manövergeschwindigkeit VA	202km/h
Höchstgeschwindigkeit VNE	380km/h
beste Gleitzahl	24 bei 100km/h
geringstes Sinken	1,2m/s bei 95km/h

Update: M. Echter 02-2008