Segel-Kunstflugzeuge

LET L-13 Blaník

Foto: ©Blanix Team

Der 1956 konstruierte Tschechische Blaník war bis zum Erscheinen der ASK 21 der wichtigste Doppelsitzer für die Kunstflugschulung. Mit Fowlerklappen und Einziehfahrwerk war er seinerzeit eines der fortschrittlichsten Segelflugzeuge überhaupt. In den früheren Ostblockstaaten war der Blaník das meistgeflogene Schulungssegelflugzeug und es wurden davon ab 1958 über 2650 Exemplare gebaut. Die meisten davon gingen an die sowjetische DOSAAF, wo sie für die vormilitärische Pilotenausbildung eingesetzt wurden.
Der Blaník wurde auch in grosser Zahl in den Westen exportiert und auch heute noch nach 55 Jahren ist er das zahlenmässig meistverbreitete Segelflugzeug weltweit.

Der Blaník ist ein Ganzmetallflugzeug, lediglich die Steuerflächen und Wölbklappen sind stoffbespannt. Wie bei vielen Metallflugzeugen ist auch beim Blaník die Struktur für eine begrenzte Lebensdauer ausgelegt. Die maximal zugelassene Stundenzahl ist 3750.

Doppelsitzig war der Blaník nur für den "einfachen" Kunstflug zugelassen. Höherer Kunstflug, einschliesslich Rückenflug, war mit dem Blaník immer nur einsitzig, d.h. bis zu einer Flugmasse von 400kg erlaubt.
Trotzdem wurde der Blaník, in Ermangelung eines Besseren, oft auch für die doppelsitzige Kunstflugschulung eingesetzt. Die unvermeidliche Folge war, dass die Flugzeuge überlastet wurden und die Metallstruktur auf Dauer Schäden davontrug.

Nachdem im Juni 2010 ein Blaník in Österreich beim Kunstflug abstürzte und als Ursache Materialermüdung in den Holmgurten nahe der Flügelwurzel festgestellt wurde, haben EASA und FAA alle Blaník in Europa und USA bis auf Weiteres gesperrt.
Das Problem bei der Wiedererlangung der Lufttüchtigkeit besteht vor allem darin, dass die Unterlagen der meisten Flugzeuge keinen zuverlässigen Überblick über Anzahl und Grösse der wirklichen Belastungen hergeben. Insofern ist es kaum möglich zu beurteilen, ob Ermüdungsschäden vorliegen oder nicht. Tatsächliche Beschädigungen sind von aussen nicht erkennbar und können nur mittels aufwändiger Prüfverfahren nachgewiesen werden.
Inzwischen bietet die Deutsche Firma Aircraft Design & Certification Ltd. ein durch die EASA zugelassenes "Supplemental Type Certificate" (STC) an. Dafür wird die Zelle auf eventuelle Ermüdungsschäden untersucht und Verstärkungen an Holmen und Wurzelrippen angebracht. Die Modifikation hat keinen Einfluss auf die Stundenbegrenzung von 3750 und ist selbstverständlich nicht gerade billig.
Als Erste wurden dort die beiden Blaník des Österreichischen "Blanix" Teams umgebaut, die inzwischen auch wieder fliegen.

Spannweite	14,2 m
Flügelfläche	17,4 m²
Leermasse	305 kg
Flugmasse	500 kg
Lastvielfache (solo)	+6,3 / -4,0
Höchstgeschwindigkeit VNE	230 km/h
Gleitzahl	26

Quellen: "Segelfliegen" 4/2011,
Website der Firma AD&C

Update, M. Echter 12-2011